独家丨青青年莲花l3年L3 EV亮相车展“僵尸车企”借新能源复活成

财经新闻 2020-03-31164未知admin

  青年汽车集团董事长庞青年接受NBD汽车采访时表示:“青年接下来有一揽子的计划,L3 EV只是其中一款车型,还有别的车型正在准备当中,预计下半年会向发布。”

  根据此前的报道,青年汽车在2015年3月就已全面停产,距今已经整整两年。在经过员工讨薪、经销商追款等等报道之后,由于青年汽车方面一直没有出面回应,这些事情最终都不了了之。

  就在很多人认为这个品牌就此销声匿迹,甚至已经“倒闭”之时,青年正在借新能源汽车的“热潮”回归。NBD汽车了解到,不只青年,众多在边缘车企都在谋新能源市场红利,希望重回主流。

  青年汽车集团相关人士向NBD汽车透露,“青年要做氢燃料电池了,L5到时候会有新闻发布。”再加上车展现场那辆确实装载电池、配备充电口的L3 EV,青年初步的产品规划已经显露。

  对于L3 EV的具体投产时间以及投产地点,上述相关人士以及庞青年本人并不愿多讲,仅表示时候到了会公布。

  车展当日,据青年汽车集团展台工作人员向NBD汽车介绍,青年并没有倒闭,并且在济南还保留着一部分研发团队,现场这辆L3 EV就是该团队研发的,青年的生产资质也还在。

  资料显示,此前,青年主要有两座工厂,分别位于杭州萧山和济南高新区。虽然都已停产,但是这两座工厂并没有进行处置。其中,萧山工厂已经沦为菜地,多次实地探查发现,车间内的生产线多数还保留着;而济南高新区的相关负责人向NBD汽车表示,其工厂虽然停产,但是“还在,并没有倒闭”。

  由此看来,青年要想“原地复活”似乎是一件很简单的事情,在新能源汽车的大潮下,这一选择又显得十分顺理成章。

  从行业角度来看,中国开始研发新能源汽车可以追溯到2008年甚至更早;但是从市场角度看,线年50万辆,中国汽车工业协会预测2017年新能源汽车销量将达到75万辆,业内则有人认为可以达到80万辆。对于更长远的2020年,也已经定下了产量200万辆的目标。

  对于这一快速增长、潜力巨大的市场,除了各方资本积极介入抢夺领地,更有不少原来在传统车领域被边缘化的企业在寻找新的契机。在中国汽车业想借此“弯道超车”的同时,这些企业或许也瞄准了这个机会,希望再续一场造车大梦。

  NBD汽车在采访过程中了解到一个小插曲:曾有一名工人在青年萧山工厂工作,青年停产后,他就近到了毗邻的广汽吉奥工厂上班。结果没多久,吉奥品牌也停产了。

  粗略估计,国内市场上注册的汽车企业有几百家,除了少数几十家能够很好地存活,像青年和吉奥品牌这样难以为继的并不少。还有些虽然没有因停产而闹得沸沸扬扬,但是都已经静悄悄地沦为僵尸企业。

  中国汽车工程学会理事长付于武向NBD汽车表示,对于汽车僵尸企业并没有及时的清退机制,所以即使有些企业停产很长时间,生产资质也可能还在,不一定什么时候借着机会又会重新冒出来。

  在借力新能源汽车这件事情上,浙江吉奥汽车董事长缪雪中似乎准备的更为充分。在去年与广汽集团“分手”之前,缪雪中已经提前注册好新“浙江新吉奥新能源汽车有限”,主营业务正是新能源汽车,并且新车很快准备就绪。

  今年3月,随着知豆拿到第11张新能源汽车生产资质,此前只准入10家的传言。既然有意在这一市场放进更多“鲶鱼”,企业自然要抓住这个机会。即便暂时拿不到资质,已经准备就绪的车型也不会就此搁置。

  在本届金华新能源车展上,新吉奥的新能源物流车除了摆在自己的摊位上,同时还有一辆同款车型摆在东风新能源的展位,青年莲花l3挂着东风汽车的车标,尾部标明“东风俊风”,但车身上还带着吉奥“GONOW”标志。青年莲花l3以这样尴尬的姿态出现,或许也是许多小企业不得已的选择。

  新能源汽车的浪潮已经翻滚起来,青年莲花l3潮水向前的企业接下来将归向何处,一时恐怕难以看清。

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